摘要： 8月科學(xué)教育網(wǎng)小李來(lái)為大家講解下。48秘魯長(zhǎng)途客車(chē)墜河事故，戰(zhàn)史解碼：秘魯客機(jī)起飛時(shí)與地面車(chē)輛相撞致2死這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！1996年10月2日凌晨0點(diǎn)40...

8月科學(xué)教育網(wǎng)小李來(lái)為大家講解下。48秘魯長(zhǎng)途客車(chē)墜河事故，戰(zhàn)史解碼：秘魯客機(jī)起飛時(shí)與地面車(chē)輛相撞致2死這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1996年10月2日凌晨0點(diǎn)40分，一架波音757型603號(hào)航班客機(jī)在秘魯利馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，這架以安全著稱(chēng)的高科技客機(jī)，最終墜毀在位于利馬以北50英里處的海里，飛機(jī)上70人無(wú)一生還！

飛機(jī)起飛時(shí)一切都很正常，然而在起飛后，飛行員很快發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)數(shù)值出現(xiàn)了異常，高度計(jì)的數(shù)值一直為0，飛機(jī)明明在不斷爬升，可空速表上的數(shù)字卻也一直顯示為0。

由于高度計(jì)和空速表顯示異常，飛行員只能憑借感覺(jué)進(jìn)行飛行，603號(hào)航班逐漸遠(yuǎn)離利馬市，來(lái)到了漆黑的太平洋上空。

危險(xiǎn)正一步步來(lái)臨。

在飛行了一段時(shí)間后，飛機(jī)的中央計(jì)算系統(tǒng)發(fā)出了方向舵警報(bào)，但飛行員并不知道發(fā)出警報(bào)的原因是什么，他們?cè)谒_(tái)的指引下開(kāi)始轉(zhuǎn)向，過(guò)了一會(huì)兒飛機(jī)的高度計(jì)開(kāi)始讀數(shù)，似乎恢復(fù)了正常。

松了一口氣的機(jī)長(zhǎng)打算開(kāi)啟自動(dòng)駕駛，給自己留出一些思考的時(shí)間，可是機(jī)長(zhǎng)與副駕駛面前的儀表盤(pán)數(shù)據(jù)截然不同，根本無(wú)法開(kāi)啟自動(dòng)駕駛儀。

這時(shí)系統(tǒng)又發(fā)出了“馬赫數(shù)配平”的警報(bào)，提示飛機(jī)未處于水平飛行的狀態(tài)，可是飛機(jī)卻處于正常的飛行狀態(tài)，這個(gè)提示實(shí)際上是錯(cuò)誤的。

駕駛艙中各種警報(bào)聲此起彼伏，自動(dòng)駕駛儀也無(wú)法開(kāi)啟，機(jī)長(zhǎng)于是決定返航，并讓副駕駛向空管發(fā)布了求救信號(hào)。

事實(shí)上，因?yàn)榭展軉T收到雷達(dá)監(jiān)測(cè)的飛機(jī)參數(shù)，其中一部分也是由飛機(jī)傳來(lái)的錯(cuò)誤參數(shù)，這就導(dǎo)致空管員提供給飛行員的高度讀數(shù)也是錯(cuò)誤的，603號(hào)航班明明在不斷下降，客機(jī)高度表卻顯示飛機(jī)飛行在萬(wàn)米高空之上。

駕駛艙里，空速表的讀數(shù)降到了0，飛機(jī)隨后卻又快速爬升，副駕駛嘗試放下減速板降低飛行速度，仍然無(wú)濟(jì)于事。

過(guò)了一會(huì)兒，駕駛艙里響起了失速警報(bào)和超速警報(bào)，按理說(shuō)這兩種警報(bào)是絕對(duì)不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)的，對(duì)于這樣的突發(fā)情況，飛行員在從前的訓(xùn)練和飛行過(guò)程中從未遇到過(guò)，他們根本不知道飛機(jī)發(fā)出這些警報(bào)的原因，更無(wú)法判斷飛機(jī)究竟處于怎樣的飛行狀態(tài)。

就在這時(shí)，飛機(jī)的操縱桿開(kāi)始劇烈抖動(dòng)，這是在提醒駕駛員飛機(jī)處于失速狀態(tài)，然而機(jī)長(zhǎng)相信了已經(jīng)不靈敏的空速表，空速表上顯示飛機(jī)時(shí)速為350海里，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)達(dá)到失速的狀態(tài)。

飛行員在不知道飛行高度的情況下，逐漸降低飛行高度，距離海面只有300多米的距離了，而空管員被錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)誤導(dǎo)，堅(jiān)定的告訴機(jī)組成員，他們的飛機(jī)飛行在萬(wàn)米高空之上。

一架波音707型客機(jī)前來(lái)引導(dǎo)603號(hào)航班降落，然而當(dāng)時(shí)已經(jīng)是深夜，飛機(jī)又距離地面太近，悲劇已經(jīng)無(wú)法挽回了。

最后的時(shí)刻，飛機(jī)響起了近地警報(bào)，雖然之前飛機(jī)發(fā)出的警報(bào)都是錯(cuò)誤的，但是這個(gè)警報(bào)卻是正確的，不過(guò)對(duì)此飛行員已經(jīng)無(wú)從判斷真假。

在空管錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的誤導(dǎo)下，飛機(jī)遠(yuǎn)離陸地飛向了太平洋，最終因?yàn)轱w行高度太低撞到了水面，盡管飛行員在最后關(guān)頭拼盡全力嘗試爬升，飛機(jī)仍然墜入茫茫大海。

飛機(jī)墜毀的真相令所有人瞠目結(jié)舌，調(diào)查員通過(guò)水下載具發(fā)現(xiàn)，603號(hào)航班客機(jī)的靜壓孔被膠袋完全封死了，飛機(jī)都有動(dòng)靜壓系統(tǒng)，飛機(jī)外部艙孔測(cè)量機(jī)外氣壓，來(lái)提供飛機(jī)的高度和速度數(shù)據(jù)，正是因?yàn)榕摽妆欢伦?，?dǎo)致飛機(jī)的高度表和空速表無(wú)法得到正確的數(shù)據(jù)，所以才會(huì)墜毀。

造成這場(chǎng)空難的是一名地勤人員，他在地面清理飛機(jī)時(shí)，按照程序貼上了膠帶來(lái)保護(hù)靜壓孔，但是他事后居然忘了把膠帶撕下來(lái)，導(dǎo)致了70人命喪大海的慘劇。

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