摘要： 大家好,小宜來(lái)為大家講解下。照明母線（照明母線安裝規(guī)范這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！值得收藏——廠用電中斷處理操作要點(diǎn)廠用電是指發(fā)電過(guò)程中發(fā)電廠自身所有的廠用電設(shè)備（...

大家好,小宜來(lái)為大家講解下。照明母線（照明母線安裝規(guī)范這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

值得收藏——廠用電中斷處理操作要點(diǎn)

廠用電是指發(fā)電過(guò)程中發(fā)電廠自身所有的廠用電設(shè)備（電動(dòng)機(jī)和照明用電）運(yùn)行所消耗的電功率。又稱廠用電負(fù)荷。廠用電中斷是指因設(shè)備故障或其他原因，造成發(fā)電機(jī)組廠用電系統(tǒng)母線失電的狀態(tài)（低于額定運(yùn)行電壓值的45%）。由于廠用電中斷，致使發(fā)電機(jī)組停止運(yùn)行的不安全事件，稱為廠用電中斷事故。

一、事故類型

1 .單臺(tái)發(fā)電機(jī)組廠用電中斷，發(fā)電機(jī)組與電網(wǎng)解列，被迫停止運(yùn)行，構(gòu)成電力生產(chǎn)設(shè)備一類障礙；

2 .兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組廠用電中斷，發(fā)電機(jī)組與電網(wǎng)解列、被迫停止運(yùn)行，造成全廠停電，構(gòu)成電力生產(chǎn)一般及以上設(shè)備事故。

二、廠用電中斷的主要原因

1、母線（6kv）故障；

2、繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置故障；高壓廠用變壓器損壞及其電流互感器爆炸；

3、6KV母線工作或者備用電源開(kāi)關(guān)故障；

4、電纜著火；

5、電網(wǎng)事故、升壓站電氣設(shè)備事故等造成的全廠停電；

6、電氣誤操作廠用電中斷事故的危險(xiǎn)等級(jí)

1.Ⅲ級(jí)狀態(tài)：一臺(tái)發(fā)電機(jī)組因6KV母線失電而造成機(jī)組跳閘。

2.Ⅱ級(jí)狀態(tài)：兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組因6KV廠用電母線失電而跳閘。

3.Ⅰ級(jí)狀態(tài)：#02啟動(dòng)變檢修期間，＃3、＃4發(fā)電機(jī)組因6KV廠用電母線失電而跳閘。#03啟動(dòng)變檢修期間，＃5、＃6發(fā)電機(jī)組因6KV廠用電母線失電而跳閘。

三、廠用電中斷造成機(jī)組跳閘的處理措施

1.在值長(zhǎng)的指揮下，根據(jù)事故現(xiàn)象，判斷故障性質(zhì)，查明廠用電中斷的原因。

2.檢查機(jī)組柴油發(fā)電機(jī)聯(lián)起正常，汽機(jī)保安MCC聯(lián)動(dòng)自投正常，保證機(jī)組能夠安全停機(jī)。

3.檢查直流系統(tǒng)及UPS系統(tǒng)運(yùn)行情況，UPS裝置如果因工作電源失電而由蓄電池供電時(shí)，在備用電源電壓正常的情況下，可手動(dòng)將UPS裝置切換至備用電源供電。

4.廠用電源6KV母線失電，如果是由于母線故障造成，則立即隔離故障點(diǎn)，做好安全措施，組織檢修人員進(jìn)行搶修。

5.在消除#02（#03）啟動(dòng)變備用電源開(kāi)關(guān)未聯(lián)動(dòng)的缺陷后，恢復(fù)跳閘機(jī)組另一段6KV母線的供電，并逐步恢復(fù)該母線上的廠變及高壓電機(jī)供電。

6.組織運(yùn)行人員采用單側(cè)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)組，點(diǎn)火、沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)。

7.待故障的6KV母線修復(fù)后，拆除現(xiàn)場(chǎng)的安全措施，測(cè)量母線絕緣合格，然后用

#02（#03）啟動(dòng)變對(duì)該母線充電，正常后逐步恢復(fù)母線負(fù)載供電。

8.將機(jī)組6KV廠用電從啟動(dòng)變供電切換到本機(jī)廠高變供電。

9.將0.4KV母線、UPS裝置等恢復(fù)正常供電方式。

四、廠用電中斷造成兩臺(tái)機(jī)組跳閘的處理措施

1.在值長(zhǎng)的指揮下，根據(jù)事故現(xiàn)象，判斷故障性質(zhì)，組織運(yùn)行人員查明廠用電中斷的原因。

2.兩臺(tái)機(jī)組同時(shí)跳閘后造成四段6KV母線失電，首先要檢查事故應(yīng)急電源---柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行情況，如未聯(lián)動(dòng)，立即手動(dòng)啟動(dòng)，確保機(jī)組重要負(fù)載供電和機(jī)組安全停機(jī)。

3.柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后要立即派人檢查其工作情況。如果柴油發(fā)電機(jī)過(guò)載，可考慮啟動(dòng)直流事故油泵，停用交流油泵。

4.因發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水泵全停，因此要立即將發(fā)電機(jī)氫氣壓力釋放到0.05MPa。

5.在啟動(dòng)變電壓正常的情況下，可暫不查明6KV備用電源未聯(lián)動(dòng)的原因，對(duì)所有確證沒(méi)有故障的6KV母線，可強(qiáng)行合上備用電源開(kāi)關(guān)，恢復(fù)母線供電。

6.在恢復(fù)0.4KV母線正常運(yùn)行方式時(shí)，要防止與柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的非同期。

7.檢查直流系統(tǒng)及UPS系統(tǒng)是否自動(dòng)恢復(fù)至正常運(yùn)行方式。

8.在6KV母線恢復(fù)供電后，可同時(shí)組織兩臺(tái)機(jī)組的啟動(dòng)操作，在發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，將6KV廠用電源切換到本機(jī)廠高變供電。

9.組織檢修人員查明機(jī)組6KV工作電源跳閘后備用電源未聯(lián)動(dòng)的原因并消除。

10.如6KV母線故障造成廠用電中斷，處理參照《6KV廠用電中斷造成單臺(tái)機(jī)組跳閘的處理措施》

五、各部門職責(zé)

1.策劃部負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)技術(shù)方案和搶險(xiǎn)物資資金的落實(shí)，負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織協(xié)調(diào)工作。

2.運(yùn)行部門負(fù)責(zé)設(shè)備的巡回檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷；負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)過(guò)程中停機(jī)操作；負(fù)責(zé)布置安全隔離措施；負(fù)責(zé)針對(duì)擬訂應(yīng)急的機(jī)組運(yùn)行方式。

3.檢修部門負(fù)責(zé)電氣設(shè)備的定期檢修、日常消缺維護(hù)以及事故搶險(xiǎn)方案的具體實(shí)施。

4.物資部門負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)物資的準(zhǔn)備工作，并保證預(yù)案啟動(dòng)后，迅速將搶險(xiǎn)物資運(yùn)至事故現(xiàn)場(chǎng)。

5.醫(yī)療部門負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)傷員的救治，當(dāng)本單位救治力量無(wú)法滿足急救需要時(shí)，應(yīng)向地方醫(yī)療單位申請(qǐng)救援并根據(jù)人員受傷程度，及時(shí)將重傷員進(jìn)行轉(zhuǎn)院搶救。

6.安全監(jiān)察部負(fù)責(zé)組織應(yīng)急預(yù)案的編寫(xiě)與適時(shí)修訂工作；對(duì)應(yīng)急處置及時(shí)提供安全生產(chǎn)方面的參考意見(jiàn)供領(lǐng)導(dǎo)小組參考；第一時(shí)間趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)并掌握第一手資料，按規(guī)定參與或組織事故調(diào)查及事故信息報(bào)送工作；參與防止防范措施和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急隔離措施的制訂、審核，適時(shí)對(duì)落實(shí)情況進(jìn)行檢查督促，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)督促整改；同時(shí)，協(xié)同做好現(xiàn)場(chǎng)安全警戒和人員疏散。

7.行政部門根據(jù)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)的授權(quán)，負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)絡(luò)和信息發(fā)布，負(fù)責(zé)外來(lái)人員的接待，組織做好后勤保障工作。

照明供電系統(tǒng)及其選擇

工廠的電氣照明，按照明地點(diǎn)分，有室內(nèi)照明和室外照明兩大類；按照明方式分，有一般照明和局部照明兩大類。一般照明不考慮某些局部的特殊需要，是為照亮整個(gè)場(chǎng)地而設(shè)置的照明。局部照明是為滿足某些部位（如工作面）的特殊需要而設(shè)置的照明，例如機(jī)床上的工作照明和工作臺(tái)上的臺(tái)燈等。多數(shù)車間都采用由一般照明和局部照明組成的混合照明。

按照明的用途分，有正常照明、應(yīng)急照明、值班照明、警衛(wèi)照明和障礙照明等。正常照明是指在正常情況下使用的照明；應(yīng)急照明是指因正常照明的電源發(fā)生故障后而啟用的照明。應(yīng)急照明又分備用照明、安全照明和疏散照明。備用照明是用以確保正?；顒?dòng)繼續(xù)進(jìn)行的應(yīng)急照明；安全照明是用以確保處于潛在危險(xiǎn)之中的人員安全的應(yīng)急照明；疏散照明是用以確保安全出口通道能被有效地辨認(rèn)和應(yīng)用、使人安全撤離的應(yīng)急照明。

應(yīng)急照明的電源，應(yīng)區(qū)別于正常照明的電源。應(yīng)急照明的供電電源宜從下列之一選?。?/p>

1）獨(dú)立于正常供電電源的發(fā)電機(jī)組。

2）蓄電池組。

3）供電系統(tǒng)中有效地獨(dú)立于正常電源的饋電線路。

4）應(yīng)急照明燈自帶直流逆變器。

5）當(dāng)裝有兩臺(tái)及以上變壓器時(shí)，應(yīng)與正常照明的供電干線分別接自不同的變壓器，如圖10-22所示。

6）僅裝有一臺(tái)變壓器時(shí)，應(yīng)從正常照明的供電干線自變電所的低壓屏上或母線上分開(kāi)，如圖10-23所示。

應(yīng)急照明的正常電源在故障停電時(shí)宜實(shí)行備用電源自動(dòng)投入（APD），如圖10-24所示。當(dāng)正常電源停電時(shí)，接觸器KM1因失電而跳開(kāi)，其常閉觸點(diǎn)KM11-2返回閉合，使時(shí)間繼電器KT通電動(dòng)作。其延時(shí)閉合觸點(diǎn)KT1-2經(jīng)0.5s后閉合，使接觸器KM2通電動(dòng)作，其主觸點(diǎn)閉合，從而投入備用電源。KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)KM23-4同時(shí)閉合，保持KM2線圈通電動(dòng)作狀態(tài)，其常閉觸點(diǎn)KM21-2斷開(kāi)，切斷時(shí)間繼電器KT的回路，其觸點(diǎn)KT1-2斷開(kāi)。同時(shí)，KM25-6斷開(kāi)，切斷KM1的回路。

#電網(wǎng)#

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低壓電氣動(dòng)力線路的主要技術(shù)原則

①低壓配電系統(tǒng)容量按遠(yuǎn)期最大負(fù)荷設(shè)計(jì)，并考慮一定的余量。

②低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)確保安全、可靠、接線簡(jiǎn)單、操作方便，并具有一定的靈活性。

③低壓配電系統(tǒng)采用三相四線制配電方式，并采用TN-S型接地保護(hù)系統(tǒng)。

④應(yīng)急照明電源系統(tǒng)采用全交流系統(tǒng)，蓄電池容量按緊急時(shí)持續(xù)供電時(shí)間不小于1h選擇。

⑤電氣設(shè)備電壓波動(dòng)范圍正常情況下，電氣設(shè)備端子供電電壓偏差允許值為+5%～-5%；特殊情況下，電氣設(shè)備端子供電電壓偏差允許值為+5%～-10%；大電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，降壓變電所或環(huán)控電控室低壓母線電壓降不大于10%。

⑥設(shè)置區(qū)間智能疏散照明系統(tǒng)，滿足區(qū)間火災(zāi)時(shí)指導(dǎo)乘客疏散方向和提供應(yīng)急照明。

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按允許電壓損失，如何選擇導(dǎo)線和電纜的截面積？

（1）電線電纜的電壓損失應(yīng)保證用電設(shè)備端子處的電壓偏差不超過(guò)規(guī)范允許值。

（2）由總降壓變電所至車間變電所的高壓配電線路的電壓損失不宜超過(guò)5%。

（3）民用建筑中，由變壓器低壓母線配出的電力干線至電力配電箱處的電壓損失不宜超過(guò)2%，照明干線不宜超過(guò)1%，室外線路不宜超過(guò)2.5%。照明分支線不宜超過(guò)2%。

（4）選擇耐火電纜時(shí)，應(yīng)按著火時(shí)高溫條件驗(yàn)算電壓損失。若按正常條件驗(yàn)算，則應(yīng)放大1～2級(jí)截面。

城市軌道交通再生能量的使用

#軌道交通##列車運(yùn)行圖##低碳節(jié)能# 在城市軌道交通中，再生能量?jī)?yōu)先用于制動(dòng)列車自身輔助系統(tǒng)(如通風(fēng)、空調(diào)、照明等設(shè)備)的用電使用，由于列車輔助系統(tǒng)耗能相對(duì)于列車產(chǎn)生的再生能量較少，剩余的大部分再生能量利用可分為直接與間接兩種方式。

如果制動(dòng)列車所在供電區(qū)間內(nèi)存在其它列車處于牽引吸能狀態(tài)，再生能量將從制動(dòng)列車經(jīng)受電弓(或受流器)反饋到接觸網(wǎng)(或第三軌)上，然后直接傳遞給牽引列車使用，簡(jiǎn)稱為再生能量的直接利用。牽引列車吸收的再生能量越多，則需要從變電站吸取的電能越少。也就是說(shuō)，增加再生能量在多列車間的直接利用量，可有效降低列車需要從變電站索取的牽引能耗。

再生能量的間接處置方式可分為消耗型、儲(chǔ)能型與回饋型。消耗型是一種消極的使用方式,利用車載或地面電阻將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛。儲(chǔ)能型與回饋型都是積極的利用方式，前者將電能存儲(chǔ)到蓄電池、后者將直流電逆變成工頻交流電回饋給公共網(wǎng)絡(luò)。然而，由于設(shè)備成本高、壽命短、損耗大等原因，儲(chǔ)能與回饋利用大大増加了系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本。

1、消耗型

消耗型再生能量處置方式是通過(guò)電阻發(fā)熱消耗多余的再生能量，在這種情況下，列車的制動(dòng)模式將從再生制動(dòng)模式轉(zhuǎn)化為電阻制動(dòng)輔助再生制動(dòng)模式或者是單純的電阻制動(dòng)模式。消耗型再生能量處置設(shè)備按照安裝的地點(diǎn)可以分為車載式電阻消耗裝置和地面式電阻消耗裝置。車載式電阻消耗裝置是通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)熱電阻的消耗功率，從而把直流母線的電壓限制在允許的范圍內(nèi)，每節(jié)車廂上都裝有消耗電能的電阻，增加了車輛重量，不利于車輛的輕業(yè)量化，且增加了車輛的維護(hù)工作量。地面式電阻消耗裝置就而將發(fā)熱電阻安裝在軌旁或站臺(tái)上，從而減輕了車輛重，同樣可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定直流母線的電壓的目的。消耗型再生能量處置方式雖然簡(jiǎn)單可靠，但不論車載式還是地面式的安裝方式，都是將再生能量以熱量的形式散發(fā)出去，造成能量浪費(fèi)且增加了空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的散熱壓力，從而在一定程度上減弱了再生制動(dòng)的意義。

2、儲(chǔ)能型

儲(chǔ)能型再生能量處置方式是使用儲(chǔ)能設(shè)備吸收多余的再生能量，可以抑制直流母線電壓的升高，并且存儲(chǔ)的能量在列車加速的時(shí)刻釋放出來(lái)，可以給電網(wǎng)提供電壓支撐，防止母線電壓跌幅過(guò)大，從而使得存儲(chǔ)的能量得到有效利用。儲(chǔ)能設(shè)備在母線最大負(fù)載時(shí)釋放出來(lái)的能量還可以起到減小峰值電壓的作用，從而可以適當(dāng)降低牽引整流器的功率，減少能量的傳輸損耗;且對(duì)直流供電電網(wǎng)起到了電壓補(bǔ)充的作用，改善了供電質(zhì)量，提高了列車的牽引性能；另外在供電系統(tǒng)斷電時(shí)，儲(chǔ)能設(shè)備還可以提供能量備份,支撐列車應(yīng)急運(yùn)行一段時(shí)間。

3、回饋型

回饋型再生能量處置方式是通過(guò)逆變?cè)O(shè)備將再生能量回饋到交流電網(wǎng)上供其它用電設(shè)備使用，這里的交流電網(wǎng)可以是車站的三相動(dòng)力照明電網(wǎng)，也可以是公共電網(wǎng)。逆變回饋設(shè)備本身又是一個(gè)諧波源，其逆變產(chǎn)生能量中的諧波也一起被反饋到交流電網(wǎng)中，可能會(huì)產(chǎn)生比較大的電壓畸變率。與車站的交流電網(wǎng)或公共電網(wǎng)并列運(yùn)行時(shí)，其相角、相位、幅值、頻率等都會(huì)差異，可能會(huì)對(duì)交流電網(wǎng)造成沖擊。

參考文獻(xiàn)：[1]魯玉桐. 列車再生制動(dòng)能量利用技術(shù)及應(yīng)用研究[D].北京交通大學(xué),2019.DOI:10.26944/d.cnki.gbfju.2019.001739.

-END-

四川華睿興科技研發(fā)的地鐵列車智能編制(ITP)系統(tǒng)根據(jù)斷面客流（實(shí)際/預(yù)測(cè)）、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（線路配置）、運(yùn)行標(biāo)尺（區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、折返時(shí)間及交路、時(shí)間間隔等）、以及各項(xiàng)限制范圍生成合理開(kāi)行方案，根據(jù)開(kāi)行方案進(jìn)一步全自動(dòng)生成列車運(yùn)行圖，自動(dòng)評(píng)價(jià)運(yùn)行圖的關(guān)鍵指標(biāo)并篩選最優(yōu)運(yùn)行圖，有效地解決了高平峰轉(zhuǎn)換,出入段鋪畫(huà)等業(yè)界難題

直流操作電源

直流操作電源適用于比較復(fù)雜的繼電保護(hù)，特別是有自動(dòng)裝置時(shí)，更為必要。常用的直流操作電源分為固定蓄電池室和硅整流式直流操作電源。

（1）固定蓄電池組的直流操作電源 這種操作電源對(duì)于大、中型變、配電所，配電出線較多，或雙路電源供電，有中央信號(hào)系統(tǒng)并需要電動(dòng)合閘時(shí)，較為適當(dāng)（多用于發(fā)電廠）。這種操作電源電壓質(zhì)量好，供電系統(tǒng)電壓變化不受影響；運(yùn)行穩(wěn)定、可靠；具有獨(dú)立性，不依靠于交流供電系統(tǒng)；在變電站全部無(wú)電的情況下，可提供事故照明、事故搶修及分、合閘電源。

其缺點(diǎn)是∶增加了建筑面積和建設(shè)成本；需安裝定充和浮充的充電設(shè)備或機(jī)組；運(yùn)行壽命短，需定期進(jìn)行檢查、更換蓄電池；維護(hù)工作復(fù)雜，工作量大。

（2）硅整流操作電源 這種操作電源是交流經(jīng)變壓、整流后得到的。和固定蓄電池組相比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用，無(wú)需建筑直流室和增設(shè)充電設(shè)備。適用于中、小型變、配電所、采用直流保護(hù)或具有自動(dòng)裝置的場(chǎng)合。為確保操作電源的可靠性，應(yīng)采用獨(dú)立的兩路交流電源供電，硅整流操作電源的接線原理如圖11-10所示。

如果操作電源供電的合閘電流不大，硅整流柜的交流電源，可由電壓互感器供電，同時(shí)為了保證在交流系統(tǒng)整個(gè)停電或系統(tǒng)發(fā)生短路故障的情況下，繼電保護(hù)仍能可靠動(dòng)作掉閘，硅整流裝置還要采用直流電壓補(bǔ)償裝置。常用的直流電壓補(bǔ)償裝置是在直流母線上增加電容儲(chǔ)能裝置或鎘鎳電池組。

①硅整流操作電源的優(yōu)點(diǎn)∶體積小，節(jié)省用地；換能效率高；運(yùn)行無(wú)噪聲，性能穩(wěn)定運(yùn)行、維護(hù)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便。

②缺點(diǎn)∶由于直流電壓受供電的交流系統(tǒng)電壓變化的影響，因此，要求給硅整流裝置供電的交流系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)行穩(wěn)定；供電容量較小，受供電的交流系統(tǒng)容量的制約。

③二次回路較為復(fù)雜。

太陽(yáng)能分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工與運(yùn)維手冊(cè)

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